7 уроков по аккумулятору электромобилей, которые мы извлекли на ACT Expo

Apr 23, 2023

Для некоторых автопарков принятие первых электрических грузовиков может показаться решительным шагом просто потому, что существует так много неизвестных, многие из которых связаны с истинной жизнеспособностью электрической трансмиссии. Что новое поколение аккумуляторов принесет в грузовые перевозки? Сохранит ли новый электрический грузовик, который вы покупаете сегодня, свою ценность лучше, чем новый дизельный грузовик через пять или 10 лет? Как мы можем уделять больше внимания вопросам этики на пути к более устойчивой деятельности?

На выставке ACT Expo в этом году группа экспертов по аккумуляторам для электромобилей собралась вместе, чтобы ответить на все эти и многие другие вопросы. В состав панели вошли:

Читайте дальше, чтобы услышать их мысли…

Дастин Грейс : Аккумуляторы, которые мы поставляем нашим клиентам, и аккумуляторы, которые мы встраиваем в транспортные средства для любого применения, не предназначены для замены в течение всего их срока службы. Они прослужат дольше самого автомобиля, независимо от того, будет ли это срок службы восемь, 10 или 12 лет, мы даем очень длительные расширенные гарантии. Вся идея состоит в том, чтобы полностью амортизировать стоимость этой батареи за счет стоимости эксплуатации этого автомобиля. И при этом у вас, по сути, остается потенциал роста, когда мы говорим об остаточной стоимости.

Муджиб Иджаз : Мне очень нравится [идея] этого механизма искусственного интеллекта, который на протяжении всего срока службы батареи думает, сообщая о состоянии батареи, и в конце решает: нужно ли мне ее повторно использовать? Я перерабатываю его? На самом деле это правильный и логичный способ думать об этом. Батареи в течение своего жизненного цикла проходят через различные испытания. Некоторые из них стареют быстрее других из-за рыночной температуры, рабочего цикла, использования быстрой зарядки и множества различных факторов. На самом деле, состояние окончания срока службы батарей может быть настолько изменчивым, что это не зависит от времени. Несмотря на то, что мы всегда смотрим на 10-летний срок службы, это больше похоже на то, через что прошла батарея и насколько быстро вы ее состарили. Оказывается, производители аккумуляторов научились создавать библиотеку того, как злоупотреблять аккумулятором и заставлять его разряжаться как можно быстрее, но реальный мир мягче наших протоколов тестирования аккумуляторов, потому что получение данных занимает очень много времени.

Крис Ми : Я думаю, действительно все зависит от приложения. Многие люди на самом деле не знают, что некоторые из нынешних аккумуляторов в электромобилях не работают так долго. Многие из них служат всего от 800 до 1000 циклов. Эти батареи хороши для использования в качестве вторичного оборудования, но в автомобиле они разряжаются. Вы можете задаться вопросом, почему производители оборудования заявляют, что дают на него 12-летнюю гарантию. Ну, потому что многие транспортные средства ездят на большие расстояния, а это означает, что у них аккумулятор большего размера, и вы больше не заряжаете эти аккумуляторы один раз в день. Я думаю, что в будущем все электромобили будут иметь ресурс от 800 до 1000 циклов, при этом вы сможете проехать 500–600 миль. Кого волнует жизненный цикл, когда вы заряжаете их каждые 10 дней?

Муджиб Иджаз : Вероятно, не будет ни одного химического препарата, который будет доминировать на рынке. Я думаю, что это будет комбинация, и адаптация химического состава является важной идеей, когда вы удовлетворяете потребности приложения. Нам нравится литий-железо-фосфат за его долговечность, стоимость, безопасность и возможности цепочки поставок во всем мире. И мы стремимся создать плотность энергии посредством проектирования системы, чтобы сделать ее конкурентоспособной по сравнению с никель-кобальтом. Затем мы дополняем эту литий-железо-фосфатную батарею второй технологией, которая создает расширитель диапазона и соединяет его с LFP. Рынок интересный; для поездок на дальние расстояния не обязательно требуется надежная батарея. У вас может быть второй химический состав, менее стойкий.

Муджиб Иджаз : Мы используем жидкостное охлаждение. Мы разработали полнопластинчатую конструкцию и интегрировали ячейку и блок, так что все ячейки используют преимущества пластины с жидкостным охлаждением под ней. Насколько мы понимаем, важность управления температурным режимом заключается не только в попытках снизить температуру, но и в создании однородной температуры. На самом деле оба важны. Если у вас постоянный перепад температур в аккумуляторе, очень холодная или очень горячая точка, отклонение на 10 градусов или более, вы можете изменить импеданс настолько, чтобы разряжать элементы неравномерно. Трудно когда-либо исправить это, если оно настойчиво. В наших аккумуляторных блоках используется электрический нагрев, но мы также можем принимать тепло через контур охлаждения.